Содержание
По ком молчал колокол: 7 крупных катастроф в СССР, которые не получили огласки
Многие события, происходившие в Советском Союзе, не подлежали широкой огласке. Для западных СМИ рисовалась картина почти идеального общественно-политического устройства в отдельно взятой стране.
Однако время от времени случались такие катастрофы, которые полностью скрыть было просто невозможно. Но и в этом случае информация преподносилась весьма дозированно, а масштабы последствий откровенно приуменьшались.
Кыштымская авария
Зона отчуждения.
Взрыв радиоактивных отходов произошёл в 1957 году на химкомбинате «Маяк» в Челябинске-40 (ныне Озёрск), а масштабы произошедшей трагедии были поистине устрашающи.
Обратите внимание
Взрыв ёмкости объёмом 30 метров кубических произошёл после поломки системы охлаждения, взрыв поднял на высоту около двух километров радиоактивное облако, после чего вещества, находящиеся в нём, выпали на расстоянии около 350 километров от места аварии.
Радиоактивные вещества, попавшие в атмосферу, исчислялись 20 миллионами кюри. Загрязненной оказалась территория в 23 тысячи километров, на которых проживали более 270 тысяч человек. Ликвидировали аварию сотни тысяч военных.
В ходе ликвидации были отселены 23 деревни, все имущество и домашние животные были уничтожены вместе с урожаем.
29 сентября 1957 года на химкомбинате в закрытом городе Челябинск-40 (ныне Озёрск) произошла первая в СССР радиоактивная авария.
Впоследствии катастрофа получила название Кыштымской аварии, а зараженная территория стала называться «Восточно-Уральский радиоактивный след». Название закрытого города Челябинск-40 было запрещено упоминать даже в переписке ещё до трагедии.
Катастрофа Неделина, 1960 год
Вид на пусковую площадку № 41 после катастрофы. В центре стартовый стол, заполненный бесформенной грудой искорёженного и обгорелого металла, левее и правее него — обгоревший установщик.
Информация об этой трагедии была обнародована в СМИ почти через 30 лет после произошедшего, в 1989 году. Попытка успеть запустить ракету ко Дню Октябрьской революции, пренебрегая техникой безопасности и качеством подготовки аппарата, закончилась трагедией.
24 октября произошел самопроизвольный запуск одного из двигателей межконтинентальной баллистической ракеты Р-16. В результате разрушения баков возник масштабный пожар.
Чисто погибших согласно официальной информации, достигло 78 человек, однако неофициальные данные называют цифру в 126 погибших. В числе погибших были конструктора и командующий ракетными войсками маршал М.И.
Неделин, имя которого и дали катастрофе на Западе.
Столкновение пассажирских самолётов над Днепродзержинском, 1979 год
11 августа 1979 года. Обломки ТУ-134А.
Важно
Одна из крупнейших авиакатастроф произошла 11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском (сегодня Каменское). В результате ошибки авиадиспетчеров на высоте в 8400 метров столкнулись два самолёта ТУ-134, совершавших рейсы 7628 Челябинск — Кишинёв и 7880 Ташкент – Минск. Погибли 178 человек, все пассажиры и члены экипажа, в том числе узбекская футбольная команда «Пахтакор».
Столкновение двух пассажирских лайнеров, о котором молчали до последнего.
Именно из-за гибели футбольной команды полностью замолчать катастрофу не удалось, была размещена короткая заметка о гибели футболистов в газете «Советский спорт», а вот на западе история получила большую огласку.
Авиакатастрофа в Пушкине, 1981 год
В авиакатастрофе в Пушкино погибло всё командование Тихоокеанского военно-морского флота СССР.
В результате крушения самолёта ТУ-104 по причине перегрузки борта и ошибки экипажа, погибло всё командование Тихоокеанского военно-морского флота страны.
Все они направлялись домой после командно-штабных плановых учений. 50 человек, в том числе 4 члена экипажа погибли через 8 секунд после взлёта.
Сразу после крушения только один человек оставался жив, но и он скончался в машине «Скорой помощи».
После катастрофы был размещён единственный коротенький некролог в газете «Красная звезда». Полностью скрыть трагедию было попросту невозможно, но родственники погибших получили официальное извещение об их гибели только в 1997 году.
Массовая давка в «Лужниках», 1982 год
20 октября 1982 года в России на стадионе Лужники в давке погибли 66 болельщиков.
В течение семи лет об этой трагедии не было никаких сведений. Во время матча «Спартак Москва» (СССР) и «Хаарлем» (Нидерланды) 20 октября произошла массовая давка, в которой погибли 66 человек — болельщиков советской команды. По факту происшествия была опубликована небольшая заметка в газете «Вечерняя Москва». Точное число жертв было обнародовано лишь через семь лет.
Информация о происшествии в газете «Вечерняя Москва».
Столкновение теплохода «Александр Суворов» с железнодорожным мостом, 1983 год
Теплоход «Александр Суворов» после аварии.
5 июня 1983 года произошла одна из самых крупных аварий в истории отечественного судоходства.
Совет
В результате неправильно выбранного пролёта прохождения Ульяновского моста через Волгу (штурман прошел под шестым пролётом вместо третьего) была снесена верхняя часть теплохода «Александр Суворов».
Именно там были расположены кинозал для пассажиров, в котором в то время шла демонстрация фильма, рубка и дымовые трубы.
Фрагмент моста после аварии.
Называется лишь приблизительное количество погибших в момент аварии – 176 человек. Точное число определить не представлялось возможным, так как на борту находились, помимо пассажиров и команды, многочисленные родственники и просто знакомые членов экипажа.
Ситуация осложнилась и тем, что в момент столкновения по мосту проходил грузовой состав, и часть груза с перевернувшихся вагонов обрушилась на палубу теплохода.
Железнодорожная катастрофа под Уфой, 1989 год
Трагедия произошла ночью 4 июня 1989 года.
За 40 минут до прохождения по участку Аша — Улу-Теляк двух поездов, следующих по маршруту Новосибирск — Адлер и Адлер – Новосибирск, на участке трубопровода Сибирь — Урал – Поволжье началась утечка газа.
В момент встречи двух поездов газовая смесь взорвалась от искры неизвестного происхождения. Взрывная волна повредила остекление в городе, находящемся в 10 километрах от места аварии.
Погибло в катастрофе порядка 600 человек, из них 181 ребёнок.
6 самых крупных катастроф Советского Союза
При тотальной засекреченности всего и вся в Советском Союзе, о масштабных катастрофах, про которые сейчас говорили бы все СМИ, большинство советских граждан не знало. Зато была иллюзия полного спокойствия и порядка.
Взрыв ядерных отходов на химкомбинате «Маяк» в Челябинске-40 (1957)
Это была первая в истории нашей страны радиационная авария. Трагедия более известна под названием «Кыштымская авария», поскольку химкомбинат находился в закрытом городе Челябинск-40 (ныне Озёрск), а Кыштым был ближайшим к нему городом, обозначенным на картах.
Взрыв, оцениваемый в десятки тонн в тротиловом эквиваленте, произошел в емкости для радиоактивных отходов: вышла из строя система охлаждения.
Емкость была разрушена, бетонное перекрытие толщиной 1 метр и весом 160 тонн отброшено в сторону, в атмосферу было выброшено около 20 млн кюри радиоактивных веществ.
В зоне радиационного загрязнения оказалась огромная территория с населением 270 тысяч человек, включавшая три области: Челябинскую, Свердловскую и Тюменскую.
Непосредственно от взрыва никто не погиб. В первые сутки после взрыва из зоны поражения были выведены военнослужащие из ближайшей части и заключенные из колонии, тоже находившейся близко. И только через неделю-две после аварии началась эвакуация местного населения, да и то только из наиболее пострадавших населенных пунктов.
Потери пошли позже — среди привлеченных для ликвидации последствий аварии сотен тысяч военнослужащих и гражданских рабочих. Все они получили значительные дозы облучения. Теперь на месте аварии находится атомный заповедник «Восточно-Уральский радиоактивный след». Посещать его нельзя: уровень радиоактивности в нем до сих пор очень высок.
Сведения о катастрофе власть скрыла как от населения страны, так и от жителей Урала, оказавшихся в зоне радиоактивного загрязнения.
Обратите внимание
Мерцавший оранжево-красным светом столб дыма и пыли высотой до километра в газетах назвали «полярным сиянием». Зато факт аварии на Урале стал довольно скоро известен за рубежом. Первой об этом сообщила датская пресса.
Правда, сообщение было не совсем точным: в нем утверждалось, что произошла какая-то авария во время советских ядерных испытаний.
Взрыв баллистической ракеты на Байконуре (1960)
Это была не единственная катастрофа на Байконуре, но зато одна из самых крупных, происшедших на космодроме в советский период. Готовилась к запуску принципиально новая советская межконтинентальная баллистическая ракета Р-16.
Председателем Государственной комиссии по испытаниям Р-16 был сам главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) — маршал артиллерии М. И. Неделин. Как это часто случалось в советской истории, хотели сделать подарок к 43-й годовщине Октябрьской революции, осуществить первый пуск до 7 ноября.
В спешке были допущены все мыслимые и немыслимые нарушения правил техники безопасности. В результате во время испытаний произошел преждевременный запуск двигателя и взрыв ракетного топлива. Сгорели и позже скончались от ожогов и ран, по разным данным, от 92 до 126 человек. Среди погибших был и маршал Неделин.
Информация о трагедии была засекречена, не было никаких официальных сообщений о катастрофе. Родным и близким погибших порекомендовали говорить о несчастном случае. Даже маршал Неделин, согласно официальному заявлению, «трагически погиб в авиационной катастрофе».
Столкновение авиалайнеров над Днепродзержинском (1979)
Эта авиакатастрофа — одна из крупнейших в истории авиации. По числу жертв в истории СССР она занимает второе место, а среди столкновений самолетов вообще — третье.
В небе над Днепродзержинском (Украинская ССР) столкнулись два самолета Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» (рейсы Челябинск — Кишинев и Ташкент — Минск), в результате чего погибли все находившиеся на них 178 человек. Среди погибших оказались 17 игроков узбекского футбольного клуба «Пахтакор».
Важно
В тот день в Харьковском центре управления, в нарушение инструкций, на наиболее напряженном секторе находился неопытный диспетчер.
Ситуация осложнялась еще и тем, что один из трех воздушных коридоров «забронировали» для высшего партноменклатурщика Черненко, который должен был в тот день лететь к отдыхавшему в Крыму Брежневу.
Когда диспетчеры увидели, что самолеты идут наперерез друг другу, они дали команду одному из бортов набрать высоту. В эфире прозвучал ответ: «Понял». Диспетчеры успокоились, решив, что команда выполняется нужным самолетом. На самом деле ответил экипаж вообще третьего самолета — Ил-62, летевшего в Ташкент. Через минуту два Ту-134 столкнулись в воздухе…
Эту катастрофу замолчали бы, как и прочие, если бы не гибель целой футбольной команды, причем из высшей лиги. В итоге хоть данная авиакатастрофа и не получила широкой огласки в СССР (только в газете «Советский спорт» была помещена крохотная заметка о гибели «Пахтакора»), но на международном уровне она не замалчивалась.
Гибель под Ленинградом самолета с командным составом Тихоокеанского флота (1981)
Во время взлета с военного аэродрома в городе Пушкине (под Ленинградом) потерпел крушение транспортный самолет Ту-104, в котором находились командующий Тихоокеанским флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В один момент Тихоокеанский флот лишился командования. Всего погибло 52 человека, среди них — 16 адмиралов. Для сравнения: за всю Великую Отечественную войну советский флот потерял всего четырех адмиралов.
Причиной трагедии послужила перегрузка самолета. Помимо тяжелых сейфов с картами и документами везли множество дефицитных товаров, которые начальство смогло достать в Ленинграде: бытовую технику, мебель, даже фрукты. Экипаж понимал, что самолет перегружен, и сообщил об этом диспетчеру, но тот возражать высокому начальству не посмел.
Перегруз хвостового отсека, внезапно усилившийся ветер, неправильная центровка самолета и, вероятно, сместившийся после взлета груз — все это привело к катастрофе.
Самолет после взлета на 50 метров завалился на хвост и правый борт и упал. При ударе загорелось топливо — выжить не удалось никому. Очевидцы вспоминали, что после крушения вся полоса была засыпана дефицитными апельсинами.
После катастрофы все Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС.
Гибель теплохода «Александр Суворов» (1983)
Круизный теплоход, шедший по маршруту Ростов-на-Дону — Москва, на максимальной скорости (25 км/ч) вошел под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и по инерции прошел под мостом еще 300 метров.
В результате у судна была буквально срезана вся верхняя часть: рубка, кинозал, дымовые трубы. Ситуация усугубилась тем, что в это время по мосту шел грузовой поезд. Из-за столкновения теплохода с мостом поезд был смещен на 40 сантиметров.
В результате часть вагонов опрокинулась, и их груз (уголь, зерно, бревна) высыпался на теплоход, увеличив количество жертв.
Совет
Число погибших, по разным данным, составило от 176 до 600 человек. Трудности с подсчетом связаны с тем, что корабль был перегружен.
Кроме 330 пассажиров, 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала, на борту не вполне официально находились знакомые и родственники членов экипажа.
На свое несчастье, большая часть пассажиров находилась на верхней палубе (в кинозале и на танцплощадке), полностью уничтоженной во время столкновения с мостом, — отсюда и большое число жертв.
Одной из главных причин трагедии, происшедшей поздним вечером, было отсутствие сигнальных огней на мосту. К тому же на злополучном несудоходном пролете стояла будка путевого обходчика, походившая в темноте на сигнальный щит, обозначавший судовой пролет.
Гибель двух поездов под Уфой (1989)
Эта катастрофа — крупнейшая в истории отечественного железнодорожного транспорта. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов — «Новосибирск — Адлер» и «Адлер — Новосибирск» — произошел мощный взрыв. Из 1370 пассажиров (среди них были 383 ребенка) погибли 575 человек (по другим данным — 645), из них 181 — дети; ранены 623 человека.
Взрыв был такой силы, что ударной волной выбило стекла в соседнем городе, расположенном более чем в 10 километрах от места происшествия, а огненный столб был виден и вовсе за 100 километров.
Да что там соседний город! От взрыва сработал сигнал тревоги североамериканской системы противовоздушной обороны (НОРАД)! Американцы решили, что «Советы» испытали очередную атомную бомбу.
По оценкам экспертов, мощность взрыва почти сравнялась с силой ядерного взрыва в Хиросиме.
Что вызвало столь разрушительный взрыв? На проложенном неподалеку трубопроводе Западная Сибирь — Урал — Поволжье, по которому транспортировали сжиженную газобензиновую смесь, образовалась пробоина в полтора метра. Вышедший через пробоину газ скопился в низине, неподалеку от железнодорожного полотна.
За считаные часы до катастрофы приборы показывали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того, чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В итоге под увеличившимся давлением вытекло еще больше газа. Машинисты проходивших поездов предупреждали диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.
Возгорание «газового озера» было делом времени. Что привело к взрыву — выкинутая из окна поезда сигарета, искра из-под колес при торможении, — уже не установить. Равно как и причину появления пробоины в трубопроводе — из-за коррозии или от ковша экскаватора.
Взято: vozduxx.livejournal.com
уникальные шаблоны и модули для dle
Жуткие трагедии, которые в СССР не предавали огласки десятилетиями
Тотальный контроль над СМИ позволял советской власти оградить население страны от инакомыслия и негативной информации, но параллельно замалчивались и сообщения о настоящих трагедиях.
Однако люди все равно шептались и понемногу сведения о страшных смертях просачивались в народ.
Что-то, как сломанный эскалатор, превратилось в городскую легенду, а об иных событиях мало что известно и поныне.
Сломанный эскалатор в московском метро
Обратите внимание
Об этом писали в газетах, но мало и противоречиво. Инцидент произошел на станции “Авиамоторная”, 17 февраля 1982 года. Сначала сломалась одна система аварийной защиты эскалатора, потом другая.
Был час пик, люди столпились на лестнице и под их весом начали рушиться прочие системы.
Толпу народа понесло вниз, где люди падали друг на друга – в той страшной давке погибло несколько человек, десятки получили ранения.
Кто-то пытался убежать вверх, иные перепрыгивали на соседнюю линию, ломались ограждения и в какой-то момент показалось, что все рухнет и люди провалятся прямо в движущиеся механизмы.
Обошлось, а в газетах дали краткие заметки о том, что происшествие расследуется. Позже появлялись разборы, описания причин катастрофы, но вот о точных последствиях известно очень мало.
Кроме того, что началась тотальная проверка всех эскалаторов метро.
Таран жилого дома самолетом в Новосибирске
Молодой, 23-летний пилот легкого пассажирского самолета Ан-2, Владимир Серков, 26 сентября 1972 года угнал свое транспортное средство.
Он сделал несколько кругов над городом, разогнался и на скорости в 150 км/ч врезался в жилой дом, где проживал. Это был намеренный таран – летчик хотел покончить с собой и убить жену с тещей.
Самолет врезался между 3 и 4 этажами жилой пятиэтажки и создал значительные разрушения в нескольких квартирах.
Важно
Из-за разлитого топлива начался пожар, но его быстро потушили, а следы тарана спешно ликвидировали. Достоверно известно, что погиб сам пилот, а вот о его неверной супруге слухи ходили самые разные. Была даже версия о диверсии иностранных шпионов, настолько все оказалось засекречено и непонятно.
Взрыв ракеты Р-16
24 октября 1960-го на Байконуре спешно готовили к старту новую межконтинентальную ракету Р-16. Был самый разгар холодной войны, гонка вооружений уже раскрутилась на полную и люди торопились.
С запуском постоянно возникали какие-то проблемы, старт откладывался и тогда на космодром прибыло высокое начальство.
Сам главком Ракетных войск стратегического назначения и Главный маршал артиллерии, Митрофан Неделин, торопил инженеров – под давлением военных были грубо нарушены правила безопасности.
Заправленную, но неисправную огромную ракету Р-16 вывели на старт, однако за полчаса до запуска вдруг сработала система запуска двигателей. На стартовой площадке находилось множество людей, которых тотчас объяло пламя.
По одним данным погибло 70-80 человек, по другим – более 130. Далеко не все останки были опознаны и кого-то похоронили прямо на месте, на братском кладбище.
А для прессы сделали заявление, что Неделин погиб в авиакатастрофе – это был меньший удар, чем признать крах Р-16.
Давка на стадионе “Лужники”
В конце осени 1982-го в Москву приехала голландская футбольная команда “Хаарлем”, сыграть со “Спартаком”.
Совет
Матч проводили при холодной погоде, болельщиков было немного, для них расчистили от снега несколько трибун и оказалось так, что большая часть людей была сосредоточена в одном месте.
Милиция оставила для выхода лишь один проход, чтобы было удобнее контролировать буйных фанатов. Еще до конца матча часть болельщиков заскучала и пошла домой, но на последних минутах наши забили голландцам гол и толпа повернула назад.
Образовалась пробка, в которой началась давка и люди буквально затаптывали друг друга. От давления стальные перила сломались и подростки начали падать с высоты на бетонный пол.
Те, кто пережил ту трагедию, рассказывают о горах мертвых тел, но по официальным сводкам погибло лишь 66 человек.
Почти все – младше 20 лет, что закономерно попытались скрыть и поэтому точный подсчет жертв невозможен и поныне.
Топ-10 самых страшных катастроф СССР, о которых молчали
Одна из первых радиационных аварий в истории СССР произошла в 1957 году на челябинском химкомбинате «Маяк». Завод располагался в закрытом тогда городе Челябинск-40, в современном Озерске.
От взрыва конечно никто не пострадал. За первые 24 часа после аварии из зоны поражения успели вывести людей из ближайших военных частей и заключенных из колоний. Примерно через неделю начали эвакуировать местных жителей, но только те населенные пункты, которые больше всего пострадали от взрывной волны.
Взрыв прогремел в ёмкости с радиоактивными отходами, когда из строя вышла система охлаждения. Правда, инцидент с системой охлаждения — это официальная версия.
Была еще одна — неофициальная — в бак с горячим раствором нитрата плутония случайно добавили раствор плутонического оксалата.
Обратите внимание
Во время реакции выделилось большое количество энергии — отсюда перегревание и взрыв ёмкости, которая содержала радиоактивную смесь.
Ёмкость была забетонирована в каньоне глубиной 8,2 метра. Взрыв разрушил эту конструкцию, толщина которой составляла 1 метр весом 160 тон — и отбросил его на 25 метров. В радиусе 1 км выбило стекла в зданиях, выброс радиоактивных веществ составлял 20 миллионов Кюри. К сравнению: при аварии на Чернобыльской АЭС в атмосферу выбросило 380 млн Кюри — это в 19 раз больше.
В зону загрязнения радиацией попала огромная территория — 270 тысяч человек из трех областей: Челябинская, Тюменская, Свердловская. Значительную долю облучения радиацией получили военнослужащие и гражданские, привлеченные к ликвидации последствий аварии.
Заповедник «Восточно-Уральский радиоактивный след» находится как раз на месте аварии. Посещать его нельзя из-за высокого уровня радиации.
Информацию о катастрофе скрывали от всего населения страны, особенно от жителей самого Урала, которые оказались в зоне радиоактивного поражения.
Оранжево-красный столб дыма во время взрыва в газетах назвали «полярным сиянием».
Первыми об аварии узнала датская газета, но содержание было слишком расплывчатым: они сообщили о какой-то аварии на Урале во время советских испытаний ядерного оружия.
2. Взрыв баллистической ракеты на Байконуре (1960)
Крупнейшая и единственная катастрофа на космодроме Байконур произошла в 1960 году, когда к запуску готовили абсолютно новую баллистическую ракету Р-16.
Запуск новой Р-16 был приурочен к 43 годовщине Октябрьской революции.
Тогда из-за спешки во время сборки ракеты была допущена масса ошибок, нарушены правила техники безопасности и множество других тонкостей, которые необходимо было соблюсти.
Важно
Последствия не заставили себя долго ждать: преждевременный запуск двигателя, за которым последовал взрыв ракетного топлива, уничтоживший все, что было рядом. Сгорели заживо и скончались от ожогового шока 126 человек.
Все сведения о трагедии засекретили, официальных заявлений не делали, а родные погибших говорили лишь о несчастном случае, который вообще не связан с Байконуром.
3. Куренёвская трагедия (1961)
13 марта 1961 года в Киеве обрушилась дамба, перекрывавшая поток отходов с заводов. Серо-коричневая селевая лавина накрыла город, разрушая здания, переворачивая автомобили и увлекала за собой пешеходов.
Поток из 700 тысяч кубических метров пульпы был такой силы, что вскрывал могилы, извлекая человеческие останки и не истлевшие части гробов.
Упавшие электрические столбы провоцировали возгорание переполненных пассажирами трамваев, автобусов и троллейбусов.
Потоп продолжался полтора часа и за это время успел унести жизни сотни людей и превратить в Помпеи целый район Киева. Число жертв достоверно не известно, но предположительно это около 1,5 тысячи жизней. Также поток разрушил больше 90 зданий, 60 из них являлись жилыми.
Власти решились сообщить о трагедии лишь спустя три дня, до этого момента междугородняя и международная связи в Киеве были отключены. Позже комиссия сообщила о причинах аварии: «ошибки во время проектирования гидроотвалов и дамбы».
4. Смерть космонавта В. Бондаренко (1961)
Самым молодым и одним из первых кандидатов полета в космос был 24-летний Валентин Бондаренко. Он состоял в команде космонавтов, готовящихся облететь Землю на корабле «Восток». По итогам тренировок он стоял четвертым в списке после Юрия Гагарина.
За три недели до полета Валентин Бондаренко умер во время испытаний в сурдобарокамере. Это произошло, когда он должен был провести в полном одиночестве в закрытой камере, где низкое давление, а уровень кислорода высокий.
В таких камерах космонавтов готовили к пребыванию в космосе, проверяли реакции, состояние здоровья и психики. Там они ели, спали, находили занятия для отвлечения от тоски по общению и т.п.
Совет
После очередной медицинской диагностики Бондаренко протер крепления биодатчиков на теле тампоном со спиртом и случайно уронил его. Ватный тампон упал на раскаленную спиралевую плитку, на которой стоял чайник, вата моментально вспыхнула.
Бондаренко пытался потушить огонь рукавом, но из-за большого количества кислорода шерстяной комбинезон быстро вспыхнул, а пламя распространилось по камере. Большой перепад давления дал открыть дверь лишь через пол часа.
Тело Валентина было на 80% было обожжено, его доставили в больницу, где врачи 8 часов пытались спасти его.
В период масштабной космической гонки СССР старались держать в строжайшем секрете все свои открытия и происшествия, связанные с полетами в космос. Смерть Валентина Бондаренко не просто скрыли — его стерли и удалили из всех документов и фотографий первого отряда.
Только его исчезновение не осталось незамеченным. Появился слух, который до сих пор популярен в Европе, что до полета Юрия Гагарина СССР отправляли команды в космос чуть ли не каждый день. Только они либо гибли во время запуска, либо уже на орбите.
В советской печати признались в гибели космонавта Бондаренко лишь в 1986 году.
5. Таран Жилого дома в Новосибирске (1979)
Владимир Серков, пилот гражданской авиации, угнал Ан-2. Он покружил над городом на небольшой высоте и неожиданно направил его в жилой пятиэтажный дом.
Легкий самолет — «кукурузник» врезался в дом со скоростью 150 км/ч и сделал дыру между 4 и 3 этажами, где находится лестничная клетка. Передняя винтовая часть с мотором влетела в одну из квартир, остальная часть самолета упала у подъезда.
После столкновения Владимир погиб, а его тело выкинуло на лестницу к дверям квартир. Топливо самолета разлилось по ступеням подъезда и загорелось. Жильцы с криками выпрыгивали из окон, скидывали детей, которых ловили соседи. Такая катастрофа не могла обойтись без жертв: погибла женщина и два мальчика лет 5, которые даже не жили в этом доме, а приехали в гости.
Как оказалось, пилот стремился попасть в квартиру на 3 этаже, потому что там жили родители его жены. Последняя ушла от него, забрав сына. Это был акт возмездия Серкова, только в то утро в квартире никого не было.
Пятиэтажку быстро почистили и избавили от следов тарана, а информацию об этом засекретили. Об этом инциденте нигде не упоминалось официально, люди лишь между собой обменивались слухами и мифами, которыми постепенно обросла катастрофа.
6. Столкновение авиалайнеров над Днепродзержинском (1979)
Два Ту-134 «Аэрофлота» столкнулись над Днепродзержинском, тогда никому не удалось выжить. Все, кто находился на борту самолетов погибли — это 178 человек.
В Харьковском центре управления нарушили инструкции: на опасном секторе сидел неподготовленный диспетчер.
Ситуацию тогда осложнило то, что третий воздушный коридор был «забронирован» для Черненко, который должен был улететь к Брежневу в Крым.
Обратите внимание
Увидев, что самолеты идут навстречу друг другу, диспетчеры дали команду одному из бортов набрать высоту. Когда они услышали ответ «Понял», то успокоились, но команду получил экипаж третьего самолета: Ил-62 летел в Ташкент. Два самолета Ту-134 столкнулись через минуту.
Эта катастрофа была бы скрыта, как и многие другие, если бы не гибель футбольной команды из высшей лиги. Хотя и широкой огласки столкновение Ту-134 не получило: в газете «Советский спорт» поместили небольшую заметку о гибели «Пахтакора».
7.Крушение самолета с командным составом Тихоокеанского флота под Ленинградом (1981)
Военный аэродром города Пушкино, Ленинградская область, 1981 год. Транспортный самолет Ту-104 с командой Тихоокеанского флота потерпел крушение. В авиакатастрофе погибло 52 человека, а 16 из них — адмиралы.
Причиной катастрофы считается перегруз самолета. На борту находилось несколько тяжелых сейфов с картами и документами и дефицитный товар: мебель, бытовая техника и фрукты. Экипаж сообщил о перегрузе диспетчеру, который не осмелился возразить приказу своего начальства.
Резко усилившийся ветер, перегруз отсека в хвосте, ошибка в центровке самолета и, скорее всего, сместившийся во время взлета груз — все эти действия привели к катастрофе. После взлета на отметку 50 метров хвост завалился на правый борт и рухнул на землю. После падения загорелось топливо — никто не выжил. После катастрофы под Ленинградом все самолеты Ту-104 были выведены из эксплуатации.
8. Обрушившийся эскалатор в московском метро. (1982)
Станция метро «Авиамоторная», вечерний «час пик»: правый поручень одного из эскалаторов резко срывается. Ступени эскалатора начали ускорятся от веса пассажиров и понеслись вниз, когда поручень уже почти остановился. Аварийная блокировка выключила двигатель, но ни один из тормозов не сработал должным образом.
В панике часть пассажиров бросились вверх по ступеням, против движения эскалатора, сбивая тех, кто решил устоять на ногах на месте. Люди падали вниз, где завал образовал гору.
Крики людей внизу пугали тех, кто был в верхней части эскалатора.
Люди в ужасе запрыгивали на балюстраду, чтобы перебраться на соседний эскалатор, но под тяжестью тел она просто ломалась, продавливалась и с криками люди падали вниз.
Весь этот ад продолжался две минуты: ступени свистели, кряхтели, рушились, а люди обрезались, застревали и получали открытые переломы. После этого появились истории про «лужи крови», что въелись в пол и их невозможно было оттереть. Механизмы эскалатора заглушили вручную в машинном зале. Во время давки погибло 8 человек, 30 получили телесные повреждения, кто-то остался инвалидом.
Трагедию в СМИ не освещали около 9 месяцев, поэтому происшествие обросло мифами, слухами и превратилось в городскую легенду. Люди придумывали устрашающие факты о «кровавой мясорубке», которые на самом деле не происходили, а некоторые СМИ потом писали о «десятках» и «сотнях» жертв.
9. Катастрофа теплохода «Александр Суворов» (1983)
Круизный теплоход «Александр Суворов» идет по маршруту Ростов-на-Дону — Москва. Со скоростью 25 км/ч «Александр Суворов» входит под несудоходный пролет Ульяновского моста и проходит под ним еще 300 метров. У судна срезало верхнюю часть, где находились рубка, кинозал и дымовые трубы.
Обстановку осложнил шедший в тот момент по мосту грузовой поезд. В момент столкновения теплохода и моста рельсы сместило на 40 см. Несколько вагонов опрокинуло, а их груз — уголь, бревна, зерно — высыпался на судно, увеличив количество жертв.
Разные источники дают отличные данные о числе погибших: от 176 до 600 человек. Такой разброс связан с перегрузкой корабля: 330 пассажиров,50 членов экипажа и 35 — обслуживающего персонала, также на боту были неофициальные пассажиры — знакомые и родственники членов экипажа. Во время столкновения больше половины пассажиров находилось на верхней палубе: в кинозале и на танцполе.
Главной причиной столкновения называют отсутствие сигнальных огней на мосту. На несчастливом несудоходном пролете находилась будка путеобходчика, которая в темноте смахивала на сигнальный щит судового пролета.
10. Взрыв двух пассажирских поездов под Уфой. (1989)
Крупнейшая в советской истории катастрофа на железной дороге произошла в 1989 году. Два пассажирских поезда «Новосибирск — Адлер» и «Адлер — Новосибирск» параллельно проходили недалеко от города Уфа, когда прогремел мощнейший взрыв. Из 1370 пассажиров погибло 575 человек, ранены были 623.
Сила удара от взрыва выбила стекла в городе, находившемся более чем в 10 километрах от места катастрофы. Столб огня от взрыва был виден за 100 км. Взрыв даже активировал сигнал тревоги североамериканской системы противовоздушной обороны. Американцы тогда подумали, что СССР тестировали атомную бомбу. Эксперты сравнили мощность взрыва под Уфой с силой ядерного взрыва в Хиросиме.
По проложенному недалеко трубопроводу Западная Сибирь — Урал — Поволжье транспортировали сжиженную газово-бензиновую смесь, на нем образовалась пробоина в полтора метра. Вытекший сквозь дыру газ осел в низине, неподалеку от железнодорожного полотна.
Важно
Из-за повышения давления вытекло еще больше газа. Машинисты, чей путь пролегал по этому участку, предупреждали диспетчера, что на перегоне сильная загазованность, но никто стал придавать этому значение. Газовый взрыв стал делом времени. Что стало причиной взрыва — сигарета, выброшенная из окна, искра из-под колес при торможении — сейчас установить уже невозможно.
Топ 5: Крупные катастрофы, засекреченные в СССР (23 фото)
Как говорится в пословице: меньше знаешь — крепче спишь.
Видимо, руководство Советского Союза действовало в соответствии с этой народной мудростью, поэтому по возможности замалчивало все трагедии, чтобы не волновать жителей страны…
Предлагаем вспомнить пять масштабных катастроф, о которых советские граждане узнали лишь много лет спустя. Данные о них тщательно скрывались, поэтому до сих пор трудно установить точное количество жертв.
Массовая давка в «Лужниках» 20 октября 1982 года на московском Центральном стадионе имени Ленина разразилась крупнейшая трагедия в истории советского спорта. Это случилось под занавес футбольного матча кубка УЕФА между «Спартаком» и голландским «Хаарлемом».
В тот злополучный день была на редкость холодная погода. Накануне матча в Москве выпал первый снег, а температура опустилась до –10!
Продрогшие болельщики незадолго до окончания матча массово потянулись к выходу. На трибуне C, где расположилась основная масса зрителей, были открыты лишь одни ворота из четырех. В какой-то момент на лестнице упала девушка, кто-то остановился, чтобы помочь ей, а народ сзади напирал — началась давка.
Как назло, за несколько секунд до финального свистка «Спартак» забил гол, и большая часть болельщиков ломанулась обратно на трибуны. В результате образовалась грандиозная давка, в которой погибли 66 человек! Большинство из них были подростками…Несмотря на масштаб катастрофы, о ней просто-напросто решили ничего не говорить. На следующий день на последней полосе газеты «Вечерняя Москва» о случившемся было написано всего пару строк:
«20 октября 1982 г. после футбольного матча на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени В. И. Ленина при выходе зрителей в результате нарушения порядка движения людей произошел несчастный случай. Имеются пострадавшие. Проводится расследование обстоятельств происшедшего».
О жуткой трагедии общественность узнала лишь с наступлением периода гласности, через 7 лет после случившегося! А к 10-летию несчастья возле «Лужников» был установлен памятник.
Обрушение эскалатора в московском метро В том же 1982 году случилась еще одна трагедия. В час пик 17 февраля на станции «Авиамоторная» соскочил поручень одного из эскалаторов. Из-за этого произошло отсоединение цепи тележек со ступенями от двигателя, и лестница, ускоряясь под весом пассажиров, помчалась вниз…
Многие в панике бросились вверх по ступеням, сталкиваясь с теми, кто пытался устоять на ногах. Внизу у подножья эскалатора образовался завал. Люди падали друг на друга, давя тех, кто оказался внизу кучи.
Некоторые пробовали перебраться на соседний эскалатор, но пластиковое покрытие не выдержало, и несколько человек провалились под балюстраду. Движущие механизмы удалось заглушить вручную лишь через две минуты…
Единственное сообщение о трагедии напечатала всё та же «Вечерняя Москва», и информативностью оно не блистало.Из-за такой засекреченности катастрофа в метро обросла множеством слухов. Люди рассказывали друг другу о кровавой мясорубке, в которой погибло до 700 человек! Хотя на самом деле количество жертв было на порядок скромнее.
Таран жилого дома в Новосибирске
Вполне возможно, что террористы «Аль-Каиды», направившие самолет на здание ВТЦ в Нью-Йорке, вдохновились примером 23-летнего пилота гражданской авиации Владимира Серкова.
Ранним утром 26 сентября 1976 года после ссоры с женой он угнал с местного аэродрома самолет Ан-2 (кукурузник) и протаранил им жилую пятиэтажку. Таким образом он хотел отомстить жене и целил в квартиру ее родителей, куда она ушла жить, забрав двухлетнего сына.
Месть камикадзе не удалась, поскольку ни жены, ни ее родственников в тот момент в доме не было. Зато пострадали их невинные соседи. От столкновения авиационное топливо вылилось наружу и 5-этажка загорелась…Спасаясь от огня, люди выпрыгивали из окон и балконов. Четверо разбились насмерть, а еще одиннадцать человек получили травмы разной степени тяжести.
Трагедия теплохода «Александр Суворов» Вечером 5 июня 1983 года круизный теплоход «Александр Суворов» на полном ходу зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию верхней палубой…
В результате у судна была буквально срезана вся верхняя часть: рубка, кинозал, дымовые трубы. Как назло, большинство пассажиров в это время смотрели фильм в кинотеатре или развлекались на танцплощадке, которые находились на верхней палубе.Число погибших, по разным данным, составило от 176 до 300 человек. Трудности с подсчетом связаны с тем, что корабль был перегружен. Кроме 330 официально зарегистрированных пассажиров, 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала, на борту не вполне официально находились знакомые и родственники членов экипажа, а также другие безбилетники…
Катастрофа на Байконуре В октябре 1960 года на космодроме Байконур при подготовке к испытательному пуску взорвалась баллистическая ракета Р-16. Это произошло из-за того, что на площадку вывели откровенно недоработанную ракету. Руководство подгоняло разработчиков, чтобы похвастаться опережающими темпами работ к годовщине Октябрьской революции.
За полчаса до официального старта произошел несанкционированный запуск одного из двигателей. Вскоре прогремел ужасный взрыв! По разным оценкам, заживо сгорели от 74 до 126 человек, в том числе главком Ракетных войск стратегического назначения маршал Митрофан Неделин, сидевший в бункере в считаных метрах от подножия ракеты.
Кинокамеры запечатлели страшную картину: от ракеты кругами расходились волны пламени, из огня выскакивали и разбегались во все стороны горящие, как факелы, люди. Некоторые добегали до ограды из колючей проволоки и безжизненно повисали на ней.Данные о трагедии тут же засекретили. А для того, чтобы как-то объяснить гибель главкома РВСН, выдумали некую авиакатастрофу, в которой Неделин якобы погиб. Его с почестями похоронили у Кремлевской стены, а остальных жертв — тайком на кладбищах разных городов и в братской могиле на Байконуре. Данные о катастрофе тщательно скрывали, а первые упоминания о ней появились только в 1989 году…
Смерть по дороге на курорт. Самая страшная катастрофа в СССР
Ночью с 3 на 4 июня 1989 года на железнодорожном перегоне Аша — Улу-Теляк неподалёку от Уфы из-за прорыва трубопровода на пути движения поездов скопилось большое количество легковоспламеняемой газобензиновой смеси.
В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов случайная искра спровоцировала сильнейший взрыв. Погибло почти 600 человек. Лайф вспоминает подробности самой страшной в истории отечественных железных дорог трагедии.
С началом перестроечной эпохи в СССР резко выросло количество серьёзных катастроф и аварий. Каждые несколько месяцев происходило то одно, то другое страшное событие, уносившее множество жизней.
Совет
Всего за несколько лет утонули две атомные подводные лодки, затонул пароход «Адмирал Нахимов», произошла авария на Чернобыльской АЭС, землетрясение в Армении, одна за другой следовали железнодорожные аварии.
Складывалось ощущение, что и техника, и природа взбунтовались одновременно.
Но зачастую к непоправимым последствиям приводил не отказ техники, а человеческий фактор. Самое обычное разгильдяйство. Ответственным работникам словно стало наплевать на все должностные инструкции.
Менее чем за два года перед аварией под Уфой одна за другой произошли четыре серьёзные аварии на железных дорогах, повлекшие немалые жертвы.
7 августа 1987 года на станции Каменская грузовой поезд слишком сильно разогнался, не смог затормозить и смял стоявший на станции пассажирский поезд, в результате чего погибло более ста человек.
Причиной катастрофы стало грубейшее нарушение инструкций сразу несколькими служащими. 4 июня 1988 года в Арзамасе взорвался поезд, перевозивший взрывчатку. Погибло более 90 человек.
В августе того же года скоростной поезд «Аврора», следовавший по маршруту Москва — Ленинград, из-за грубейшей халатности дорожного мастера потерпел крушение. Погиб 31 человек.
В октябре 1988 года произошло крушение и взрыв грузового поезда в Свердловске, из-за чего погибло 4 человека и пострадало более 500. В большинстве этих происшествий ключевую роль сыграл человеческий фактор.
Казалось, волна катастроф и аварий должна была вызвать гораздо более серьёзное и ответственное отношение к должностным инструкциям и нормам безопасности. Но, как выяснилось, этого не произошло, и новые кошмарные события не заставили себя ждать.
Злосчастный трубопровод
В 1984 году был построен трубопровод ПК-1086 по маршруту Западная Сибирь — Урал — Поволжье. Изначально он предназначался для транспортировки нефти, однако незадолго до его ввода в эксплуатацию нефть решено было заменить на сжиженную газобензиновую смесь.
Поскольку первоначально планировалось перегонять по нему нефть, трубопровод имел диаметр труб 720 мм. Перепрофилирование под транспортировку смеси требовало замены труб. Но из-за нежелания тратить средства на замену уже проведённой магистрали ничего менять не стали.
Хотя трубопровод проходил через населённые регионы и несколько раз пересекался с железнодорожными магистралями, в целях экономии решено было не устанавливать автоматическую телеметрическую систему, которая позволяла быстро диагностировать возможные утечки. Вместо них использовались обходчики и вертолёты, замерявшие концентрацию газа в атмосфере.
Обратите внимание
Однако позднее упразднили и их и, как оказалось, за трубопроводом вообще никто не следил, потому что было жалко денег. Высокое начальство решило, что гораздо дешевле не тратить силы и средства на диагностику неполадок, а переложить её на плечи местных жителей.
Дескать, вот сообщат обеспокоенные жители об утечке, тогда и будем работать, а так пусть всё идёт как идёт, зачем на это деньги тратить.
Уже после начала работы трубопровода вдруг выяснилось, что кто-то где-то недосмотрел и трубопровод провели с нарушением правил. На одном из трёхкилометровых участков труба проходила менее чем в километре от населённого пункта, что запрещалось инструкцией. В итоге пришлось делать обвод. Земляные работы проводились именно на том участке, где позднее и произошла утечка, приведшая к взрыву.
Земляные работы на участке проводились с привлечением экскаваторов. В ходе работ один из экскаваторов повредил трубу, чего никто не заметил. После установки обвода трубу сразу же зарыли.
Что было грубейшим нарушением инструкций, которые требовали в обязательном порядке провести проверку целостности участка, на котором проводились ремонтные работы. Рабочие не стали проверять участок на прочность, начальство также не проконтролировало их работу.
Акт приёма работ был подписан не глядя, без каких-либо проверок участка, что также было недопустимо.
Именно на этом участке трубопровода, который был повреждён при работах, в процессе эксплуатации образовалась щель. Утечка газа через неё и привела к трагедии.
Очередная халатность
Впрочем, катастрофы можно было бы избежать, если бы не очередная порция наплевательского отношения персонала к своим обязанностям. 3 июня, примерно в 21 час вечера, операторы трубопровода получили сообщение с Миннибаевского газоперерабатывающего завода о резком падении давления в трубопроводе и снижении скорости поступления смеси.
Однако обслуживающий персонал, работавший в тот вечер, не стал заморачиваться.
Во-первых, пульт управления всё равно находился более чем в 250 километрах от участка и сразу проверить его они не могли.
Важно
Во-вторых, оператор спешил домой и боялся опоздать на автобус, поэтому не оставил сменщикам никаких инструкций, сказав только, что на одном из участков снизилось давление и надо «поддать газку».
Заступившие в ночную смену операторы увеличили давление. Судя по всему, утечка существовала уже давно, но повреждение трубы было незначительным. Однако после увеличения давления произошло новое повреждение на проблемном участке. В результате повреждения образовалась щель почти двухметровой длины.
Менее чем в километре от места утечки проходил один из участков Транссибирской магистрали. Утекавшая смесь оседала в низине неподалёку от железнодорожных путей, образовав своеобразное газовое облако. Достаточно было малейшей искры, чтобы превратить участок в огненный ад.
В течение этих трёх часов, пока газ накапливался возле магистрали, по участку неоднократно проходили поезда. Некоторые машинисты сообщали диспетчеру о сильной загазованности в этом районе. Однако железнодорожный диспетчер не стал предпринимать никаких мер, поскольку не имел связи с операторами трубопровода, а на свой страх и риск не решился тормозить движение по Транссибирской магистрали.
В это время навстречу друг другу двигались два поезда. Один шёл из Новосибирска в Адлер, другой возвращался в противоположном направлении, из Адлера в Новосибирск. Вообще-то, их встреча на данном участке не была предусмотрена расписанием. Но поезд, ехавший из Новосибирска, незапланированно задержался на одной из остановок из-за того, что у одной из беременных пассажирок начались схватки.
Авария
Около 1:10 минут 4 июня (в Москве был ещё поздний вечер 3 июня) два поезда встретились на участке. Они уже начинали разъезжаться, когда раздался сильнейший взрыв.
Мощность его была такова, что столб пламени наблюдали за десятки километров от эпицентра.
А в находившемся в 11 километрах от взрыва городе Аша оказались разбужены почти все жители, поскольку взрывная волна выбила стёкла во многих домах.
Место взрыва находилось в труднодоступной местности. В непосредственной близости не было населённых пунктов, к тому же вокруг были леса, что затрудняло проезд техники. Поэтому первые бригады врачей прибыли не сразу.
К тому же, по воспоминаниям врачей, первыми прибывшими на место катастрофы, они были потрясены, поскольку не ожидали увидеть ничего подобного.
Они ехали по вызову на возгорание пассажирского вагона и были готовы к некоторому количеству пострадавших, но никак не к той апокалиптической картине, которая предстала перед их глазами. Можно было подумать, что они оказались в эпицентре взрыва атомной бомбы.
Мощность взрыва составляла порядка 300 тонн в тротиловом эквиваленте. В радиусе нескольких километров был уничтожен весь лес. Вместо деревьев остались пылающие палки, торчавшие из земли.
Совет
Несколько сотен метров железнодорожного полотна было уничтожено. Рельсы были искорёжены или вообще отсутствовали. Опоры контактной сети были повалены или сильно повреждены в радиусе нескольких километров от взрыва.
Повсюду лежали вещи, элементы вагонов, тлеющие обрывки одеял и матрасов, фрагменты тел.
Всего в двух составах было 38 вагонов, 20 в одном поезде и 18 в другом. Несколько вагонов были искорёжены до неузнаваемости, остальные были объяты пламенем как снаружи, так и изнутри. Часть вагонов просто выбросило взрывом с путей на насыпь.
Когда стал ясен чудовищный масштаб трагедии, из всех населённых пунктов в окрестностях срочно были вызваны все врачи, пожарные, милиционеры, солдаты. За ними потянулись и местные жители, помогавшие кто чем мог. Пострадавших на машинах вывозили в больницы Аши, откуда переправляли вертолётами в клиники Уфы. Туда на следующий день начали прибывать специалисты из Москвы и Ленинграда.
Оба поезда были «курортными». Уже начался сезон, люди целыми семьями ехали на юг, поэтому поезда были переполнены. Всего в обоих составах находилось более 1300 человек, с учётом как пассажиров, так и работников поездных бригад.
Более четверти пассажиров составляли дети. Не только ехавшие с родителями, но и направлявшиеся в пионерские лагеря.
В Челябинске к одному из составов прицепили вагон, в котором на юг ехали хоккеисты юношеской команды челябинского «Трактора».
По различным оценкам, погибло от 575 до 645 человек. Такой разброс объясняется тем, что на маленьких детей в то время отдельных билетов не выписывалось, поэтому число погибших могло быть больше, чем официально объявленные 575 человек. Кроме того, в поезде могли находиться и зайцы.
Обратите внимание
В «курортные» поезда билеты раскупались быстро и хватало не всем, поэтому существовала негласная практика проезда в купе проводников. Конечно, за определённую плату самим проводникам. Почти треть погибших, 181 человек, — дети. Из десяти хоккеистов «Трактора», ехавших в прицепном вагоне, выжил только один юноша.
Александр Сычёв получил серьёзные ожоги спины, однако смог восстановиться, вернуться в спорт и выступать на самом высоком уровне вплоть до 2009 года.
Более 200 человек погибли непосредственно на месте. Остальные скончались уже в больницах. Пострадало более 620 человек. Почти все получили серьёзные ожоги, многие остались инвалидами. Лишь нескольким десяткам счастливчиков удалось уцелеть и не получить серьёзных повреждений.
Последствия
Днём 4 июня на место катастрофы прибыл Михаил Горбачёв в сопровождении членов правительственной комиссии по расследованию аварии, которую возглавил Геннадий Ведерников. Генеральный секретарь заявил, что катастрофа оказалась возможной из-за безответственности, дезорганизации и бесхозяйственности должностных лиц.
Это уже был период гласности, поэтому данная катастрофа, в отличие от многих других, не замалчивалась и освещалась в средствах массовой информации.
По своим последствиям авария под Уфой стала самой крупной катастрофой в истории отечественных железных дорог.
Её жертвами стало почти столько же людей, сколько погибло за всё время существования железных дорог в Российской империи (более 80 лет).
Поначалу всерьёз рассматривалась версия о теракте, но позднее от неё отказались в пользу взрыва газа из-за протечки трубопровода. Однако так и не было выяснено, что конкретно послужило причиной взрыва: выброшенный из окна поезда окурок или случайная искра из токоприёмника одного из электровозов.
Авария имела такой резонанс, что на этот раз следствие всеми силами демонстрировало, что намерено привлечь всех виновников, не глядя на их заслуги. Поначалу действительно казалось, что преследованием «стрелочников» не обойдётся. Следствие интересовалось весьма высокопоставленными лицами, вплоть до заместителя министра нефтяной промышленности Шагена Донгаряна.
В процессе следствия выяснилось, что трубопровод был оставлен практически без присмотра. В целях экономии средств были отменены практически все диагностические предприятия, начиная от телеметрической системы и заканчивая обходчиками участков. Фактически линия была бесхозной, за ней толком никто не следил.
Важно
Как это часто и бывает, начинали очень бодро, но потом дело забуксовало. Вскоре начались разного рода политические и экономические катаклизмы, связанные с распадом СССР, и катастрофа постепенно стала забываться. Первое судебное заседание по делу состоялось уже не в СССР, а в России в 1992 году.
По его итогам материалы отправили на доследование, а само расследование резко сменило вектор и из числа фигурантов дела исчезли высокопоставленные персоны.
А главными обвиняемыми оказались не те, кто эксплуатировал трубопровод с нарушениями элементарных требований безопасности, а рабочие, ремонтировавшие участок.
В 1995 году, спустя шесть лет после трагедии, состоялся новый суд. В качестве обвиняемых на нём фигурировали рабочие ремонтной бригады, которые делали отвод на участке, а также их начальство. Все они были признаны виновными.
Несколько человек сразу были амнистированы, остальные получили небольшие сроки, но не в лагере, а в колонии-поселении. Мягкий приговор прошёл практически незамеченным.
За прошедшие шесть лет в стране произошло немало катаклизмов, и страшная катастрофа под Уфой за это время отошла на второй план.
